Soudure jante alu

Bonjour a tous je viens vers vous pour un probleme de tenue ou de compatibilité métal apport sur une réparation de jante ancienne d'un client on a préparé la fissure comme on a l'habitude de le faire sur nos interventions , puis soudure avec apport ER4043, intensité soudure 120A buse 10, debit gaz 10l j'ai été surpris par la couleur de l'arc, de couleur verte, donc je penche sur un aliage magnesium, si je me trompe pas le cordon est correct, mais apres refroidissement un craquement se fait entrendre, et un bon coup de marteau sur le debut du cordon fait sauter le métal rapporté !! avez vous un retour d'expérience sur se genre de probleme et que preconisez vous , a part de rebuter la jante ?? merci d'avance

Bonjour ,il met arrivé la même chose ,mais c'était sur une pièce moulé.

Un alu non soudable!

C'est peut être votre cas...

Cordialement.

http://ancien.soudeurs.com/membres/dany-62/blog.html

Bonjour,
J'imagine qu'avant toute réparation d'une pièce aussi vitale pour la sécurité de tous, il doit être obligatoire de respecter une procédure certifiée (DMOS, CND, etc.) ?
Comment établir un DMOS sans connaitre précisément la nature du métal de base ? Quelque chose m'échappe...
Cordialement.

Envoyé par locouarn

Bonjour,
J'imagine qu'avant toute réparation d'une pièce aussi vitale pour la sécurité de tous, il doit être obligatoire de respecter une procédure certifiée (DMOS, CND, etc.) ?
Comment établir un DMOS sans connaitre précisément la nature du métal de base ? Quelque chose m'échappe...
Cordialement.

je suis d'accord avec votre résonement, par contre comment connaitre précisement la nature d'une piece sans aucun renseignement ni denomination, je me suis attaché a un DMOS que l'on utilise sur toutes nos réparations,  qui s'avere NC sur cette piece, d'ou ma demande d'aide pour établir un process fonctionnel pour cette nuance

Je comprends mieux votre démarche.
Tous les retours dont j'ai pris connaissance sur des tentatives de soudures de jantes en alliages de magnésium font état de fissures périphériques et de cassures telles que vous en constatez.
J'imagine que sorti des fabricants renommés, il vous est difficile voir impossible d'identifier la nature exacte du métal.
Je crains qu'il soit impossible de garantir une réparation dans ces circonstances.

je cherche deja un moyen de connaitre la nature du metal de base et avoir une approche quand au metal d'apport a utiliser , suite a quoi on lancera les tests de résistance voir traitement approprié

merci de votre aide

Bonjour,

Vous pouvez contacter un organisme proche de chez vous comme le CETIM qui vous proposera une prestation d'essai PMI afin de déterminer la composition chimique du métal.

Charge à vous ensuite de le retrouver dans les bonnes tables et d'élaborer le mode opératoire adéquat pour la réparation.

quelqu'un a un moyen simple pour le renseigner sur la nuance de cette jante alu ?? test chimique ou mécanique ? la lueur ou couleur de l'arc en mode TIG  merci

au tig je ne sais pas mais au chalumeau quand ça se colore en vert c'est du cuivre,

ça ne va pas t aider car si tu n arrives pas à refondre le métal de base je ne vois pas comment tu va réussir à mouiller le métal d apport

effectivement j'ai pas fait attention si le metal de base se refond correctement avant rajout du metal d'apport, tu m'as ouvert ma lanterne 

je repasse pour un apercu de l'essai par fusion, preparation de la fissure

soudure par fusion 110A 

reste a trouver un métal d'apport compatible , je pense ??

pour info, les copeaux de préparation brulent

ton métal d apport c'est pour les alu 6...

j essayerai avec un AIMg5 ER5356 ,c'est ce que j utilise pour réparer les carters et autre

je précise je ne suis pas un soudeur expert en alu ,il y en a sur le site

c'est juste pour aider

cdlt

OK MERCI pour ta réponse, je vais tester

par contre, quelqu'un a une adresse pour du métal apport style  AZ92A voir AZ61, pour un essai comparatif 

Envoyé par mecanix

ton métal d apport c'est pour les alu 6...

j essayerai avec un AIMg5 ER5356 ,c'est ce que j utilise pour réparer les carters et autre

j'ai essayé avec du 5356 , la fusion entre metal de base et d'apport n'est pas homogene, il va me falloir tester d'autre nuance , bon , mon fils est en formation soudure semaine prochaine, il va en profiter pour avoir de l'aide @+

 

Écrivez votre message ici

Pour un test chimique, je l'ai dit : Voir avec un organisme disposant d'un appareil PMI. Pour une valeur ca ne devrait pas coûter trop cher surtout si vous pouvez apporter la jante. Et le point est fait en quelques secondes.

Des fois j'ai l'impression de pisser dans un violon.

Réparer une jante par soudage, procédé qui détériore le métal dans son état initial, sans connaître la nuance initiale, sans QMOS, sans soudeur qualifié, c'est présomptueux. Si vos essais au petit bonheur la chance fonctionnent mais que la jante se détériore suite à votre intervention, c'est votre responsabilité qui est en jeu. Qu'elle fissure à 15 à l'heure ou qu'elle éclate à 130km/h en faisant cinq morts.

Réfléchissez-y avant d'essayer de contourner le problème du métal de base. Si ça se trouve c'est une nuance non soudable, 4 des 7 familles d'alluminium ne le sont pas.

on a perdu les photos mais dans la mesure ou le métal se refond correctement ce doit être soudable

à voir il s agit d une jante de voiture de collection ,c'est un milieu ou on est souvent dans le sauvetage

effectivement sur les jantes actuelles la nuance est toujours annotée, l'intervention est sur une jante de collection, impossible a trouver pour la remplacer 

oui je creuse dans ma mémoire mais je n arrive pas à me souvenir de la voiture en question

du Fiat/lancia/alfa peut être

LANCIA fulvia sport Zagato 1965, moteur v4 ouvert a 13°, carrosserie Zagato, entierement allégé en aluminium, le plaisir de bien faire a l'époque

à ces italiennes ça nous auras fait tellement rêver