Problème de bain de fusion

Bonjour à tous,

Afin d'augmenter le taux de compression de ma Revere Honda...
L'idée est de charger la culasse avec de l'Al5, puis faire de beau cônes en périphérie des soupapes pour laisser les gazes circuler librement sans ce perdre dans les volumes mort de la chambres
Le gain: augmenter le taux de compression et d'optimiser la circulation des flux.

Tout ça pour dire, qu'une fois charger au tig (comme un cochon)
J'ai fait un recuit de détente afin de libérer les tensions
chauffer à 250 pendent 8 heures puis redescende à température ambiant lentement
(j'ai les fours qui faut pour ça)

J'ai ensuite surfacer mes culasses.
J'ai vue des restants de tungstène incruster dans l'Alu. et oui, je ne suis pas parfait, j'ai des fois touché...
Pas inquiet... un cout de dremel pour enlever ces restant d'électrode, puis je me suis préparer à recharger.
Nettoyage de ma culasse à l'acétone, chauffé mes culasses sur une plaque électrique.
pendant ce temps, scotch brique et acétone sur mes baguettes d'apports d'AL5. "merci Tungstène pour le conseil du choix du métal d'apport" ;)
réglage de mon poste et puis c'est parti pour recharger!

Sauf que là... pas de bain de fusion
Que des micro bains qui ne ce rejoignent pas...
le pire c'est qu'entre chaque bain ça cratèrise, ça creuse sans jamais ne pouvoir obtenir un bain uniforme...

Mon idée, est d'annuler le recuit de détente en faisant une trempe.
mais, je la chauffes à quelle température et je la refroidie avec quoi... de l'eau froide ou chaude , à l'aire...

Donc en attendant, j'ai récupéré une ancienne culasse (morte) avec laquelle je refait un recuit de détente pour le moment... ....en attendant vos conseils.

ça me permettra des tester avant de faire le traitement sur mes culasse définitives...

pour vous donner une idée voici une photos



impatient de lire vos questions ou idées

Passcool

Bonjour Passcool :D

nous sommes impatient d avoir votre présentation :D
suivez le lien en dessous
Présentations des membres du site

cordialement Ricou26:)

édit merci pour votre présentation :)

Bonjour@ tous
Ma présentation est fait ;)

les recuits de détente sont fait pour "annuler" les tensions, cela se pratique surtout pour les pièces devant être usinée, pour que les tensions résiduelles ne provoquent pas de déformation pendant et après l'usinage.
Mais pour l'alu cela se fait surtout pour des pièces de nuance 7020
L'AS est un alliage très "mous" il provoque très peu de déformation, une détente est inutile, et il n'y doit pas y avoir de phénomène de trempe.
D'ailleurs ce ne serait pas le bon terme, la trempe concerne les aciers, l'écrouissage le cuivre.
Quant à votre problème de reprise de votre soudage ?
Mystère, problème de gaz, tungstene tordue qui influe sur la protection, buse sale? mauvais réglages du poste, balance, polarité Il faudrait plutôt chercher de ce côté là

Ha! ...merci à vous Tungstene de me répondre.

Pour m'enrichir encore un peux plus, lorsque vous dite "L'AS "
Je comprend l'Alu mais AS veux dire quoi?

Sinon, je comprend qu'il n'est pas utile de faire une détente en tout cas, pas pour une réparation sur une culasse, même en ayant charger comme je l'ai fait. Confirmez vous?


Bien, je vais pouvoir vérifier tout mes réglages ce Weekend, sans me préoccuper de la détente que j'ai crée.
C'est important de pouvoir éliminer des questions.

Merci à vous

Bonjour, AS veut dire aluminium silicium. On utilise ces dénominations dans le langage courant, issu des ancienne norme française. AS, AG (Alu Magnésium) plutôt que d'utiliser les chiffres des séries 5xxx pour l'AG, 4xxx pour l'AS, etc...

Pour votre problème de bains multiples, ça pourrait aussi signaler la présences de micro fissures, l'humidité emprisonnée dedans ressort lors de la chauffe, pollue, empêche le bain de se former. Il faudrait peut-être essayé un ressuage pour en avoir le cœur net.

l'AS est un alliage alu silicium qui employé le plus souvent pour les pièces de fonderies en alu.
Sur les alu laminés et les profilés alu ce sont des alliages avec du magnésium le plus souvent AG.
Et il existe des alliages avec du zinc comme le 7020( ceux ci ayant de fait une très bonne limite élastique, ce qui est le point faible des alu
En fait l'alu pur est mou comme m...de on le retrouve quelque fois sur par exemple des gros faitouts de cantine.)

Ces Anciennes normes me vont bien, je préfère quant c'est nominatif ;)
Comme par exemple pour l'usinage, j'ai l'habitude de dire, le Fortal, L'AU4G...
Maintenant c'est, 7075, 2017... ça déshumanise notre cher Alliage...

Pour l'idée du ressuage... elle met venue à l'esprit , je pense le faire, mais pas tout de suite.
Je vais dans un premier temps, recharger là où j'ai enlever mes résidu de tungstène, surfacer, faire mes formes de dégagement de soupapes & finir mes conduis...
& a la tout fin pourquoi pas faire le ressuage...
Mais par contre, je ne sais pas comment ça ce fait,ni avec quelles produits...
J'ai le temps devant moi ;)

C'est de bonnes précisions, l'AS pour la fonderie, culasse, bloque-moteur et j'imagine carter aussi?.
C'est bon à s'avoir, car je cherchais des infos sur la soudure (que j'ai trouver sur ce Forum, entre autre merci Tungstène pour l'apport AG5!)
& je faisais aussi des recherches sur la tenue mécanique, et les traitement thermiques.

Les traitement thermique était surtout pour s'avoir si ne ne craignais pas, voir risquait pas quelque chose, le fait d'avoir autant charger mes culasse.
Ce qui m'inquiétais, c'était les tensions due a la soudure (recharger)
C'est pour ça que j'ai fait un recuit de détente...
Mais maintenant, Tungstène ma rassuré.

Après mes recherches sur la tenue mécanique, c'est pour choisir la bon Alu pour faire une boucle arrière de moto (sur laquelle on met la selle)
Je pense que ça mériterais peut être un nouveau sujet, mais bon... je continue sur ma lancée ;)
Voici une photos, ça sera plus parlant ;)

les produits de ressuage vous pouvez les trouver par exemple chez France Soudage
pour votre support prenez de l'AG3 ou de l'AG5, d'après photo difficile de voir les épaisseurs, et je ne sais pas la puissance de votre poste en mode AC, si vous plafonnez à 200A ne dépassez pas des épaisseurs de 5 mm, au delà jusqu'à 7 vous y arriverez mais vous aurez des soudures mates et cassantes. En alu la chaleur diffuse beaucoup dans la pièce c'est pour cela qu'il faut beaucoup d'énergie. En conclusion mieux vaut du 4mm bien soudé que du 7 mal soudé (en plus le 7 cela ne doit pas courir les rues

Merci encore pour ces précisions!

Je vous enverrais des nouvelles de mes reprise sur mes culasses ce weekend...