Nuance et épaisseur Ligne d'échappement

Bonjour,

Je suis tuyauteur/soudeur industriel et j'aimerais me lancer dans la fabrication de ligne d'échappement inox en commençant à le faire sur ma propre voiture.

Etant novice dans le domaine j'aurais quelques questions à poser au connaisseur.

Savez-vous quel type d'inox utiliser pour la fabrication de ligne ?
Il me semble que c'est du 304L mais pour l'épaisseur je ne sais pas trop.
1.6mm ?
2mm ?

Ma question qui me tracasse le plus est :
faut-il absolument souder les lignes avec du métal d'apport ?
Il y a pas mal de contrainte thermique et de vibration dans les tubes cependant j'ai vu énormément de photos de soudure sans métal d'apport chez des enseignes réputé dans le domaine.
J'aimerais donc avoir l'avis d'une personne qui travaille ou a déjà travaillé dans le domaine.

Y'a t-il des règle précises à respecter concernant le bruit ou la pollution ?
ou peut-on simplement reproduire la ligne à l'identique ?

Merci pour vos réponses.

Romain

Bonjour,

j'ai déjà reproduis un pot d’échappement pour une moto et une voiture dans mon entreprise.
Si vous faite à l'identique il n'y à pas trop de soucis .
Par contre si vous innovez ,attention au bruit ,si le silencieux comporte de la fibre ,il vous faudra doser le plus juste.
Cordialement.
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Bonjour _rm_67_

Je pense que la nuance du tube inox n’a pas une importance primordiale
Attention l’inox exige une protection gazeuse envers en azote ou Argon
J’obterai pour du 1.4404 (316L) plus résistant en corrosion que le 1.4307 (304L)
concernant l’épaisseur du tube 2 mm est un bon compromis
Plus l’épaisseur est faible et plus le son de l’échappement est aigüe
Il faut concevoir plusieurs supports avec silent block pour compenser les vibrations
Il faut utiliser du métal d’apport pour les assemblages bout à bout.

Amicalement

Dominique

Bonjour,



Etant donné le type d’assemblage en épaisseur 1.5 mm je vous conseille pour le silencieux ,le même type que le premier croquis .

Bonjour,

Comme j'ai un peu donné dans ce domaine je peux vous faire part de ce que j'en ai retenu.
Le problème N° 1 c'est l'approvisionnement en coudes et en tubes dans une épaisseur appropriée et cela conditionne le choix du métal.
D"un point de vue théorique les aciers inox les plus résistants à la corrosion en atmosphère oxydante chaude donneront la longévité la plus grande.
On a dans cette catégorie les inox réfractaires dans l'ordre l'AISI 347 suivi de l'AISI 321.
Moi j'ai utilisé l'AISI 321 car moins cher et j'en avais trouvé (difficilement en France il y a 30 ans.
Aujourd'hui je ne sais pas).
Par contre j'avais trouvé assez facilement et acheté une feuille chez Weber à l'époque.
Toute la question est donc pourquoi de l'inox ?
SI, SI on est équipé et si on a l'expertise pour réaliser à souhait sa ligne d'échappement il est plus avantageux financièrement de la faire en acier au carbone et on revient au problème N°1 .
L'épaisseur à retenir sera celle disponible le plus faible possible
Les coudes font souvent au moins 2 mm tandis que les tubes existent en 1 ou 1,5 mm.
Les métaux se vendent au POIDS.
Donc l'équation est simple
yann

Bonjour

Oui Yann a raison
L´inox AISI 321 ou 1.4541 ou X 6 Cr Ni Ti 18 10 classé inox réfractaire est encore mieux au niveau de la tenue à la chaleur
MaIs je pensais que cet inox 1.4541 était encore plus cher que le 1.4307

Amicalement

Dominique

J'avais autrefois un collègue qui faisait de la compétition moto. Les règlements sont draconiens en matière de bruit.
Eh oui !
Il avait choisi de réaliser le silencieux à la façon facile c'est à dire constitué d'un tube central percé de trous judicieusement positionnés, autour de ce tube il avait enroulé du FIBERVRAX un feutre de fibre céramique et le tout enfermé dans un tube d'aluminium PUR pour le poids.
On peut aussi mettre de l'inox réfractaire en sortie de la culasse là où les gaz sont très chauds puis continuer avec de l'acier au carbone ou de l'alu pur si le poids est à minimiser ou pour avoir une longévité supérieure à celle obtenue avec l'acier au carbone car on peut jouer avec l'épaisseur.
Il faut SEULEMENT savoir souder l'alu.
Yann

Envoyé par Dominique ADMIN
Bonjour

Oui Yann a raison
L´inox AISI 321 ou 1.4541 ou X 6 Cr Ni Ti 18 10 classé inox réfractaire est encore mieux au niveau de la tenue à la chaleur
MaIs je pensais que cet inox 1.4541 était encore plus cher que le 1.4307

Amicalement

Dominique

si c'est pour de l'utilisation autre que de la piste , les pots sont soumis à homologation, ce qui est très lourd financièrement, où alors griller un cierge dans une église pour qu'au contrôle technique cela ne soit pas repéré.
Par ailleurs la partie catalytique des pots est bien en inox les rares que j'ai réparé je les ai soudés au 316 L

Merci beaucoup pour tous les détails et les informations, j'en prends note.
Il y a plus qu'à se mettre au travail !

Bonne fin de journée à tous.

Romain

bonsoir
pour avoir eu le même style d idée attention il y a une qualité cintrable et l' autre non ,de plus le tube fin se cintre normalement avec une cintreuse à enroulement ,les cintreuses de plombier c est moyen et il faudrait les formes adaptées au diamètre et à grand rayon ,sinon tu vas en arriver à découper des secteurs de coudes pour panacher les angles ,je l ai déja fait pour réaliser une baïonnette ,je ne me verrais pas tout faire comme ça, bonjour le temps passé
bon courage