Problème COMMERCY CITIG 410

Bonjour à tous,

mon bon vieux Commercy CITG 410 m'a fait un coup de calgon aujourd'hui:
J'ai peut être fait l'erreur de le laisser une semaine sous une tente militaire à coté de ma vieille Mercedes W123 que je suis en train de restaurer.
Je l'ai donc démarré cet après midi pour souder de la carrosserie mais il a attaqué pleine puissance sans même que je déclenche à la torche alors que j'étais au contact du métal.
J'ai d'abord cru qu'il était par erreur en position Arc mais non, toutes les commandes étaient bien positionnées.
Après l'avoir laissé un moment en route, le problème a disparu.
Je l'ai alors coupé, laissé refroidir une paire d'heures, remis en route, et de nouveau il a fait son caprice.
J'ai pu constater que le problème était effectif dès lors que je pose la pince de masse sur le corps du poste, un léger arc se produit, signe qu'un courant de fuite est présent sur la masse. Dans ce cas si je touche le métal avec la pointe tungstène le courant est maximum sans même déclencher l'interrupteur de la torche.
J'ai démonté le capot supérieur, nettoyé un coup à l'air comprimé, nettoyé les contacts du dispositif HF avec un papier de verre carrosserie mais le problème se reproduit pour ensuite disparaitre lorsqu'il a tourné 5mn.
Avez-vous une expérience similaire ?
serait-ce peut être un condensateur ?

Merci pour votre retour d’expérience.
Joan

Bonjour,

J'ai déposé les panneaux gauche et droit du poste pour le souffler et j'ai constaté qu'un fil N° 90K n'était pas connecté (voir photo).
Ce fil part d'un petite platine qui pourrait être le circuit imprimé d’amorçage ??
L'un d'entre vous possède-t-il ce type de poste (ou le CITIG 510)
Et pourrait-il m'aiguiller en regardant dans son poste pour comparer.
La documentation comprend bien le schéma électrique mais les fils ne sont pas repérés.






Merci d'avance
Joan

Grâce à un beau samedi ensoleillé j'ai résolu le problème:

-Le fil en question va sur le contacteur continu-alternatif, borne 9.
-Un des 2 gros fils souples connectés sur le boitier HF (rouge) arquait légèrement sur la face intérieure du capot.
-Le réglage de l'écart du boitier HF (entretien) était bien trop important (0.5mm au lieu des 0.3mm recommandés).

Après avoir fait un bon nettoyage et réglage, puis attaché certains fils afin qu'ils ne touchent pas d'autres éléments, mon 410 est reparti pour 30 ans :) :cool:

Envoyé par Goodtimes
Grâce à un beau samedi ensoleillé j'ai résolu le problème:

-Le fil en question va sur le contacteur continu-alternatif, borne 9.
-Un des 2 gros fils souples connectés sur le boitier HF (rouge) arquait légèrement sur la face intérieure du capot.
-Le réglage de l'écart du boitier HF (entretien) était bien trop important (0.5mm au lieu des 0.3mm recommandés).

Après avoir fait un bon nettoyage et réglage, puis attaché certains fils afin qu'ils ne touchent pas d'autres éléments, mon 410 est reparti pour 30 ans :) :cool: