Tutoriel réparation KEMPPI MinarcMig EVO 200

Bonjour,

Comme promis, je vous présente un tutoriel sur la réparation de mon poste à souder KEMPPI MinarcMig EVO 200.

Objet du tutoriel:
Réparation d’un poste à souder KEMPPI MIG dont le fil ne sort plus.
Budget : 22€pour le changement d’un moteur.
Durée de la réparation : 1h30

Symptômes de la panne :
Le fil ne sort plus à la bonne vitesse en soudant. Pourtant, le galet d’entraînement ne patine pas sur le fil, mais il n’a plus aucune force pour pousser le fil.
Galet de pression ouvert, le galet d’entraînement tourne correctement, par contre,il devient possible de stopper sa rotation en le freinant avec deux doigts (sans efforts).

Cause de la panne :
Le moteur d’entraînement du galet est défectueux.

Analyse de la panne :
Ce moteur d’entraînement du galet est un produit de très grande diffusion,à très faible coût, qui vieillit assez rapidement.
C’est un moteur à courant continu sous 18V à balais (utilisation : visseuse,outillage de jardin sur batterie, …).
Le collecteur à lamelles du rotor du moteur s’encrasse de poussières de charbon conductrice, du fait, le moteur ne transmet plus assez de couple.
Un nettoyage du collecteur est possible quoique délicat (moteur sertit, non démontable).
La réparation présentée ici traite du changement de ce moteur.

Procédure de réparation :
Références du moteur : RS-755VC-4540
Fabricant :MABUCHI MOTOR CO. Japon.

J’ai commandé le moteur par Internet sur le site AliExpress en Chine.
En tapant la référence du moteur sur le moteur de recherche du site AliExpress,celui-ci est proposé soit en lot, soit à l’unité.
Ma commande a été effectuée le 21 octobre 2017 pour la somme de 22,03€ frais de ports compris.
Elle est arrivée dans ma boite aux lettres le 18 novembre 2017, soit 28 jours après.


Outillage nécessaire :
Tournevis torx T15,longueur minimum de la lame : 10 cm (pour aller chercher les vis dans des puits assez profonds, ou fabrication artisanale de l’outil pour ma part).
Un jeu de clef torx.
Clef à fourches hexagonale de 17.


Retirer de la trappe protégeant le logement de bobine de fil :
Les deux charnières sont simplement enfilées en force comme le montre la photo ci-dessous. Il suffit de décaler la trappe dans le bon sens pour dégager une charnière, puis passer à la suivante.




Désassemblage de la coque :
Retirer à présent les 12 vis torx (voir photo ci-dessous) au moyen du tournevis T15 long.





Comme je ne possède pas un tournevis de la sorte et que la douille de l’embout T15 est trop large pour le diamètre des puits, il m’a fallut souder (avec mon autre poste MMA) un embout T15 sur une vis suffisamment longue comme illustré par la photo suivante :




En retournant l’appareil comme illustré sur les photos ci-dessous, la demi coque qui ne possède pas la trappe sort sans forcer.
Attention aux deux anneaux de fixation de la sangle de portage qui ne sont plus retenus et qu’il faudra replacer au remontage (ne pas oublier), à la grille du ventilateur ainsi qu’au ventilateur qui sortent de leurs logement.






Démontage du galet d’entraînement du fil :

Trois vis torx maintiennent le système d’entraînement du galet.
La première est démontable immédiatement, les deux autre sont masquées comme le montre la photo suivante.




Pour la seconde vis,il convient, d’extraire le cône noir d’entrée du fil(immobilisé par une petite vis torx visible sur la photo).




Enfin, pour d’accéder à la troisième, il suffit, après le retrait du fil,de démonter l’écrou laiton du guide fil avec une clef de 17 (voir photo ci-après), puis sans rien démonter d’autre, de tirer vers l’arrière l’ensemble en laiton, ce qui dégage la vis à démonter.




L’ensemble moto-réducteur et son galet sort de l’autre coté, après avoir débranché les deux fils du moteur.





L’ancien moteur n’a plus qu’a être remplacé par le nouveau.





Il faut séparer le moteur du réducteur :




Mesurer la position de la vis sans fin sur l’axe moteur avant de l’extraire avec un chasse goupille.
Pour ceci, bloquer la vis entre les mors doux d’un étau.




J’ai utilisé ce même étau, à défaut d’une presse, pour remonter la vis sans fin en poussant sur l’axe moteur (cote mesurée précédemment).



Il ne reste plus qu’a remonter !

Attention à la polarisation du moteur en rebranchant les cosses. Il est préférable d’effectuer un essai avant de revisser toute la coque, sinon le fil va rentrer au lieu de sortir (vécu!).
Brancher le poste encore ouvert (sans mettre les doigts n’importe où) afin de vérifier que le moteur tourne dans le bon sens !
Le remontage se fait sans difficulté. N’oubliez pas de replacer les deux anneaux de la sangle de portage.

Voilà, mon poste est repartit et je suis bien content. Ce qui me ferait plaisir c’est que ceci puisse servir à quelqu’un d’autre.
Aussi, n’hésitez pas à laisser des commentaires.


Philippe.

Bonsoir,
Un grand merci pour ce tutoriel intéressant et fort bien réalisé, probablement applicable à de nombreux postes présentant le même symptôme.
Cordialement.

Bonjour Phifi34,

J'ai placé votre reportage photographique dans la rubrique Articles Techniques

http://www.soudeurs.com/site/tutoriel-reparation-kemppi-minarcmig-evo-200-a-1078/

Et Google a référencé et classé cette page en deuxième position dans le moteur de recherche



Bravo et merci encore d'avoir partagé votre dépannage avec nos différents lecteurs.

Bien cordialement,

Si ça peut profiter au site soudeurs.com et aider quelqu'un, ce ne sera qu'un juste retours !