Le TIG en carrosserie, des habitués?

C'est mon jour de questions, j'en profite donc pour "innonder" ce vaste forum...

On parle de plus en plus du procédé TIG en carrosserie avec comme avantage, par rapport au MAG, la très faible épaisseur des cordons (soudure bord à bord sans métal d'apport si l'ajustage est précis...)

Hormis l'utilisation sur des échappements, je croise pas beaucoup de postes dédiés à cette technique en carrosserie.

Si certains d'entre vous sont familiers, pourraient-ils nous faire partager leurs expériences'

Merci

Bonjour,

Le soudage TIG DC est à notre avis le procédé de soudage le plus adapté pour réaliser des travaux fins de restauration de carrosserie.
Si la carrosserie est en alliage d'aluminium, le soudage TIG avec courant AC est indispensable.
Il faut être certain que le poste TIG DC délivre une intensité basse de 5 ampères et un arc stable.
L'amorçage HF est une option très pratique quasiment indispensable.
Toutefois, c'est le procédé de soudage le plus coûteux et qui demande une grande dextérité manuelle pour synchroniser deux mouvements avec les deux mains.
Il nous semble être le procédé de soudage privilégié pour souder une fin d'échappement en inox.

Cordialement,

Bonsoir,

J'espère que le 170MP pourra descendre à cette intensité de façon stable...
Il est donné à 3A mini.
Pour ce qui concerne ma cagoule automatique, il faudra aussi que je vérifie qu'elle fonctionne bien à cette intensité.

Voici 2 jolies photos:







A bientôt.

Bonsoir à tous .

Il y aurait gros déterrage si on re ouvrait ce post ?
En vous remerciant .

Cordialement .

Perso je ne suis pas fan du tig en carrosserie , trop de déformations.
je préfère le semi par points

Bonsoir,
Je trouve que les photos postées pour illustrer ce sujet ne font pas une bonne publicité au TIG ! La voiture est peut être belle mais je trouve le cordon très moche.
A titre de comparaison, j'ai en tête quelques images de Ron Covell qui mettent la barre un peu plus haut... OK... ;)
Personnellement, moi qui ne suis pas soudeur, j'ai fait de plus jolies soudures pour m'entrainer, sur des tôles jusqu'à 3/10e de mm (de la boite en fer blanc).
Le mode pulsé aide énormément et si l'on s'y prend bien on peut éviter les déformations. Le gros défaut du TIG en carrosserie, c'est que c'est beaucoup plus lent, et que cela demande un bon coup de patte, deux choses qui coûtent cher pour un pro.
Toutefois pour un amateur qui a tout son temps et qui s'applique je trouve personnellement que c'est quand même l'idéal.
Cordialement.

Bonsoir Blaurent
Il est clair que les carrossiers travaillent principalement au Mig .
Je n'ai juste que 3 jours d'initiation au tig à l'Afpa et n'ai jamais soudé au Mig mais on fait de joli points au Tig ?
Je suppose que c'est dans un but de productivité que le Mig est privilégié en carrosserie auto ?
D'ailleurs , qui déforme le plus ? Tig ? Mig ?

En vous remerciant .

Envoyé par liquid Beav's
Bonsoir Blaurent
Il est clair que les carrossiers travaillent principalement au Mig .
Je n'ai juste que 3 jours d'initiation au tig à l'Afpa et n'ai jamais soudé au Mig mais on fait de joli points au Tig ?
Je suppose que c'est dans un but de productivité que le Mig est privilégié en carrosserie auto ?
D'ailleurs , qui déforme le plus ? Tig ? Mig ?

En vous remerciant .

Bonjour Ricou26 .
Merci pour votre message .

Principalement sur acier 2 et 3 mm .
Ce week end j'ai commencé à m'entraîner sur des éprouvettes en 0.8 mm , malgré un poste pas correctement régler , et mon inexpérience , j'ai réussi quelques cordons .
Et les points sont minuscules malgré une tungstène de 1,6 mm .
( j'en ai commandé en 1mm )
Sans le pulse car je ne sais ni ce que c'est ni comment le régler .

Une resto auto coûterais moins cher au Mig ?

Je ne sais pas pourquoi mais le Mig ne m'attire pas plus que ça . . .

Cordialement .
Liquid Beav´s .

Bonjour Locouarn .
Merci pour vôtre avis .

Je suis du même avis que vous , je pense que le cordon pourrait être plus lisse car il va falloir meuler après ca .
Si on fait un beau cordon , sans trop d'apport , on peux obtenir un rendu qui ne nécessitera presque pas de meulage ? Isn ´t it ?

Est ce que vous pourriez m'en dire un peu plus sur le Pulse svp ?
En vous remerciant !

Cordialement .

Bonsoir. 

Petit déterrage. J étudie l'achat d'un Tig ou d'un Mig/Mag. Pour réparer des bas de caisses et pour divers bricolages autre qu automobile. Les commentaires ci-dessus disent que le Tig est plus cher à l usage et chauffe. Pourtant j aime bien ce procédé, je trouve que sur les vidéos que j ai vu une plus grosse polyvalence et le plaisir de voir ce que l'on fait. 

Bonsoir,
Il faut relativiser toutes ces idées reçues. Si les carrossiers utilisent le semi-auto c'est essentiellement pour une question de productivité.
Ils ne soudent quasiment que de la carrosserie (acier) et doivent aller vite. C'est surtout un complément de la soudure par points qui est majoritairement utilisée.
Le TIG nécessite de prendre son temps, ce qui n'est pas un problème pour le bricoleur, mais ce procédé permet surtout une infinité d'autres applications !
Il est vrai que mon expérience en carrosserie est essentiellement sur de la tôle de 15/10 (c'est un 4x4 bien rustique).
En procédant par petits cordons (en "pas de pèlerin", un peu comme le point de chainette du semi-auto), cela fonctionne très bien sans déformations particulières.
Seul inconvénient rencontré, l'obligation d'utiliser les deux mains ce qui est parfois compliqué dans certains emplacements (et inverser les mains si nécessaire).
Sur le plan "gaz", le TIG est économique car il n'utilise que de l'argon pur pour tous les métaux (3 gaz différents pour le semi-auto).
Cordialement.

Merci Lecouarn.

C'est ce qui me fait pencher pour le TIG, le fait que l'on peut faire plein de choses avec. Pour un petit bricoleur comme moi qui peut être amené à souder plein de petit truc, ça à l'air pas mal.

Envoyé par charles2a

 

je pense qu'il faut voir quelle "productivité" vous voulez obtenir.

dans quelles conditions vous allez souder : interieur, exterieur?

quel temps etes vous pret à mettre pour maitriser le procedé?

 

Le temps pour apprendre et pour souder une pièce n est pas important pour moi. Ça sera pour un usage de bricolage privé. 

Par contre je pense l utiliser devant mon garage en extérieur. Dedans ça serait possible mais la peur de l incendie est là. De ce côté là le mig au fil fourré semble mieux. 

Écrivez votre message ici

Bonsoir,
Personnellement j'ai soudé sur mon véhicule en extérieur pendant un mois avec parfois pas mal de vent et cela s'est bien passé.
Un autre avantage non négligeable du TIG est l'absence de projections et la quasi absence de fumées.
Souder de la carrosserie en extérieur n'est pas plus simple au semi-auto qu'au TIG, et effectivement on peut toujours se protéger localement du vent.
Cordialement.